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2025-03-11
新款奥迪 A6L 实车的悬挂系统具有不少特点。
它采用前置前驱平台，前后悬架均为五连杆式独立悬架，这种设计结构复杂，却给工程师更多调校范围，能更好应对各角度力量，让减震器专注吸收振动，保证舒适度。
底盘整体调校偏软，能保留一定路感，面对较大连续颠簸时，悬架能柔和化解冲击，舒适性出色。
新款控制臂采用质量更轻的铝制品，降低轮上负载。减震器从 H 型控制臂之间穿过固定在铝制轴承座上，空气弹簧或减震器弹簧直接作用在轴承座内。
高配车型装配了底盘动态控制系统，在后悬挂处，减震器和空气弹簧被分离开来，车身高低由空气弹簧调节，“软硬”由独立的减震器负责。CDC 可变阻尼减震器内置比例阀，可不间断控制液体在减震器中的流动，实现调节阻尼刚度。
前悬挂将空气弹簧和 CDC 可变阻尼减震器进行了集成。电磁减震悬挂能在几毫秒内调整阻尼特性，适应不同路面和驾驶习惯，在舒适模式下吸振效果好，运动模式下传递道路状况。
此外，车架采用钢铝混合结构设计，高扭转刚度，为车舱静谧度和精确的操控奠定基础。整个乘客舱的高强度骨架由热成型钢部件制成，减少共振发生，优化车身上的负载点，减少低频噪音。
A6L 还采用渐进式转向系统，转向角度增加时操控更运动，市区转向平稳，国道和山路急转弯处转向敏捷。
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