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2025-03-07
同步器通过特殊结构实现同步工作。
驾驶员准备换档时，同步器与待啮合齿轮接触产生摩擦力。踩下离合器踏板，离合器分离，发动机与传动系统分开，待啮合齿轮转速逐渐降低。
同时，同步器持续作用让其转速继续下降，接近目标档位齿轮转速。当两者转速一致，松开离合器踏板，离合器接合，同步器保持摩擦力确保转速一致。
目前汽车用的几乎都是摩擦式惯性同步器，分锁环式和锁销式。同步器利用摩擦原理，保证待啮合的接合套与齿轮花键齿在同步前不接触，避免齿间冲击和噪音。其构造包括同步器壳、摩擦片、弹簧等。
齿轮啮合时，摩擦片与齿面摩擦使转速接近，弹簧起缓冲让啮合更平稳。惯性式同步器依靠零件间摩擦力实现同步目的，特殊机构设计避免未同步时啮合套与花键齿圈接触。
全同步式变速器的惯性同步器由接合套、同步锁环等组成，它们的倒角和锥面通过摩擦让待啮合齿套与齿圈迅速同步，产生锁止作用防提前啮合。在摩擦力矩作用下齿轮转速调整至与同步锁环相等，惯性力矩消失，接合套与锁环、待接合齿轮齿圈顺利接合完成换档。
比如变速器从三档换四档，踩离合踏板使离合器分离，通过变速杆让接合套右移至空档。刚分离时接合套与齿轮转速相等，但齿轮 2 转速高于齿轮 4，所以接合套转速大于齿轮 4 转速，立即接合会打齿。因变速器空档时两者无联系且与不同部件相连，惯性不同导致转速下降速度不同，最终会出现转速一致的情况，此时进行换档最佳。且与接合套联系的零件惯性越小，达到同步时间越短，齿间冲击力也越小。
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